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    设计说:这是一台值得用极致审美去鉴赏的路特斯?

    发布日期:2022-05-18 21:03    点击次数:178

    版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

    网易汽车5月10日报道 一百三十年前,美术殿堂里属于米勒和莫奈的时代都还未完全降临,而梵高却已把米勒的现实和莫奈的印象都融在了一起,并将之玩到极致。如果说在汽车设计领域要求我们“用感官去体察设计”,那么“用设计来表达感官”的艺术家和设计师如何用自己的“极致”审美,来鉴赏一台车?到底值不值得?

    ※ 什么是“面孔吸引力” ?

    进化心理学中认为,人类长期的择偶竞争,就已发展出对面孔的偏爱。而关于美的判读,其背后或许还存在着一套普适的公式。那么这条「美的公式」,具体是怎样的呢?20世纪70年代,学术界就已经出现关于「颜值」的研究了,科学家尝试着解答什么是美。

    当然,我们也找到了一些参考答案。颜值的高低,对应着一个专业名词「面孔吸引力」(facial attractiveness)。它是指面孔所诱发的一种积极愉悦的情绪体验,并驱使他人产生接近意愿。颜值越高,越能诱发愉悦并让人更想亲近。那么作为一款Auto,无论你的驱动方式如何、科技含量高与低,以及未来如何进化!一个汽车品牌的设计DNA以及“灵魂面孔”是不会丢失的,那么作为路特斯来说,它的任何一款产品都必须透露着强大的吸引力!

    下面就带大家回顾一下,路特斯设计里程碑中的高光时刻!

    ※ 坚持“For The Drivers”信仰

    开篇的一个问题,有人说:路特斯的创始人Colin Chapman为何毕生都在追求与风共舞?

    故事要从他造车前的一段经历讲起。在伦敦大学攻读结构工程的Chapman有过一段在英国皇家空军服役的经历。这段经历不仅让他学习了飞机驾驶,还激发了他对于造车和汽车运动的兴趣。1948年,Chapman自己打造的第一辆车Mark I诞生。

    工程师出生的Colin Chapman柯林·查普曼无论是批量生产的跑车还是赛车,他都亲自参与设计与研制,为路特斯的发展倾注了毕生心血。

    1962年路特斯推出了采用全承载单体式车身设计的F1赛车Type 25,这是路特斯推动赛车历史进程的又一个伟大发明,时至今日,赛车依然采用单体壳结构,足够的轻,也足够的坚固。而在这一伟大发明之下,我们也能清楚看见柯林·查普曼造车的核心理念,也就是赛车轻量化。

    ※ Lotus 2+2 Elite 少有的四座跑车

    时隔10年之后,路特斯推出了首款四座车Type 75 Elite,外形非常迷人,采用2升容积4气缸发动机,4个座位宽大、舒适。Elite可以说比之前的任何路特斯车都更豪华,也仍然采用了公司自主研发底盘,其跑车味道十足。

    Elite是路特斯第一款四座跑车,也是那个年代少有的四座跑车,在相对更豪华的基础上,赛车基因得到了充分保留。在一定程度上,可以将Elite视为当下在售的(丨)的鼻祖车型。

    ② “气动之王”与影视的跨界

    路特斯不断推陈出新,引领F1赛车的技术潮流,一跃成为超跑领域中的“空气动力学之王”。而路特斯Esprit之所以能够成为受人追捧的“银幕大咖”,也是得益于充满未来感的设计。

    路特斯Esprit S1被选定为《007:海底城》电影中的邦德座驾,也让1981年的路特斯名声大噪!电影选择了一款仅带有“LOTUS”标识的白色路特斯Esprit,当邦德开着路特斯Esprit进入水中, 车子四个轮子收进车身内部,两侧伸出潜水翼,车尾出现螺旋浆推进器,直接从陆地跑车变成一艘潜艇。“海陆双栖”的路特斯Esprit让无数人拍手叫绝!

    电影中能变身潜艇的跑车当然只是道具。现实中,路特斯Esprit S1采用乔治亚罗“折纸设计”理念形成的楔形车身,外观与电影中相同,使用白色车身涂装,前脸和车侧有黑色装饰条搭配。

    这款车得益于路特斯轻量化和底盘调校的拿手好戏,最大输出功率为160马力,最高速度可达到200公里/小时,百公里加速仅为5.6秒,车身采用了玻璃纤维材质,重量仅895公斤,带来了很高的操控性。

    ③ 设计未来 结合首款电动SUV产品Eletre

    柯林·查普曼和意大利设计师乔治亚共同打造了路特斯Esprit,传承路特斯出色空气动力学设计的同时,更是采用了“折纸设计”理念。这一理念放到现在看依然很先锋,也直接影响了同时期的宝马 M1、德罗宁DMC-12,以及纯电动皮卡特斯拉。

    为了纪念路特斯Esprit在电影中的亮相,官方在2020年7月7日,发布了另一辆令人惊艳的白色涂装的纯电超跑。

    ※ 特邀跨界设计师 用极致审美评断Eletre

    沿袭了路特斯Evija“孔隙率”的设计理念,再加上赛道级的智能驾驶,作为路特斯诸多第一身份的车型,Eletre的名字来源于东欧语系,意为“新生”,如果从中文来理解,这个名字既可以表现路特斯希望通过电动化“重获新生”,也可以表现出它将是电动化汽车市场中的一名“新生”者。

    这一次,除了作者本人之外,我还特别邀请到著名的美籍华人设计师:Haidy Gong,从跨界的角度点评一下Eletre的设计的独到之处!

    A:Haidy Gong 美籍华人设计师

    作为一名毕业于国际顶尖艺术设计学院 ACCD的设计师,宫慧宁控于打造引人人胜且与消费者息息相关的品牌互动;她对于Eletre的第一印象:“眼前一亮”

    观点①:设计师眼中,LOTUS的固有印象,以及消费人群

    Haidy Gong在接受采访时提及:“大家印象中的LOTUS可能都是比较authentic的赛车,居于很极端的小众市场,并且消费者都是发烧友。”因为在美国ArtCenter学习旗舰的导师有收藏“老爷车”的爱好,他总是会很自豪的讲述有关LOTUS的故事。当然,第一次看见Eletre时,Haidy首先感受到的是“眼前一亮”,以及LOTUS从小野兽变为庞然大物的视觉冲击力,这款车会激起的“话题”想必也是“炙手热、势绝伦”。

    观点②:Eletre的设计优势点评

    ※ 外观设计- Aggression

    用一个词形容Eletre或许再合适不过:“aggressive”,车身包括了很多尖锐,锋利包裹感的设计语言和设计元素。对于整体的外观进行拆解,Haidy看到了一些建筑facade会使用的数字化运用。

    其实在建筑设计中如果使用facet shapes(几何刻面形状)是很难与有机的曲线进行很好的结合的,但从Eletre的造型上却体现出了非常好的融合,以及和谐的相互交融感。

    内饰设计- 延续、张力、厚积薄发

    内饰同步延续了外观aggressive的质感。更多环保材质的包裹,以及CMF的穿插交错也是相辅相成。虽然很多geometric elements的存在,但是从后座向前看IP台还是非常纯粹和清爽的;内饰的那道横线,仿佛一切设计由IP延展到console&门板,像随风疾驰的野兽。

    Eletre整体是一款很有爆发力的作品,想必喜欢Eletre的消费者也会是表面沉着冷静,内心却充斥着冒险精神的收藏家。

    观点③:Eletre的更多“可能”

    如果说对一款工业产品一味的夸赞,或许这有违一名设计师的初衷,任何事物也都是有更多“可能性”的。Haidy认为:Eletre的诞生,对于路特斯来说由简到奢这个过程走的有点“剑走偏锋”。对于国内消费者可能不了解LOTUS DNA的情况下,那么品牌的设计语言可能有些无从追踪,然而这对于从油到电的转变,或许是路特斯的一种新的机遇,也是不置可否的。

    作为一名先锋设计师,Haidy对于Eletre也有独到的见解:“Eletre在造型上体现的Aggression使我想到定制化的可能性,因为我印象中的LOTUS消费者都是死忠的Fans和发烧友,新能源车在改装的趋势未来会处于一个持续上升的状态。作为一名设计师,我本人对于后续的外观改装可能性,抱有很大期待并且也有意愿成为改装Eletre的一名跨界设计师,尽请期待!

    当然除了Haidy之外,作为本篇文章的作者,也是中国汽车设计发展的见证人之一:网易汽车设计栏目主编:武岳,同样也有话要说!

    ① LOTUS本来的样子:

    其实,自2017年以来,路特斯发布了多款产品,在路特斯车型的“雷达图”上,一定会有一个锋利的锐角指向驾控,即使Eletre是一台纯电 SUV,外界还是十分确定Eletre在驾驶性上依然具有自己的特点。与此同时,与其他此前的路特斯车相比。Eletre更像是一个全能的“多边形战士”,除了依旧拉满的炸裂性能,Eletre在各项配置上也与时代接轨,让路特斯从彻彻底底的“大玩具”变成了一个合格的家庭成员,更好满足日常生活的用车需求。

    ② Eletre的极致设计特点

    ※ 设计天团追求的是“生活方式类”设计

    在说Eletre之前,首先要讲述一下它的创作者们:将路特斯品牌DNA融化进纯电动SUV的设计任务,由位于英国沃里克郡的路特斯科技创意中心(LTCC)工作室负责人Ben Payne(本·佩恩)带领的团队完成。从英国皇家艺术学院车辆设计硕士学位毕业的本·佩恩,加入路特斯后始终致力于“生活方式类”车型的设计。

    作为一台高性能车,新车在外观上除了需要营造个性化的风格外,还要有着优秀的空气动力学设计。Eletre最标志性的设计是“孔隙率”——空气流过车身以及车身下方、上方和周围的空气动力学原理。孔隙率最明显的好处是减少空气中的阻力,在提高车辆行驶里程、速度和性能方面有所帮助。

    为了让Eletre成为一款极具路特斯DNA并兼顾生活使用的的车型,本·佩恩的团队应用了一个大胆夸张的造型,例如驾驶室前移的车体姿态、超长轴距、超短前后悬等,这一布局带来极富创意的自由感,较短的前部设计巧妙呼应了路特斯公司标志性的中置发动机风格。

    Eletre搭载了无极随速可变主动式进气格栅,三角形莲花花瓣的条线设计相互结连,形成矩阵式排列,占据中心位置。值得一提的是,这款进气格栅设计精巧复杂,当车辆静止或行驶中需要减少阻力时保持关闭状态,在电机、电池组和制动系统需要冷却时,便以一种独特的方式打开,吸入空气流向散热器。

    遵循Emira以及Evija的“多孔性”原则,Eletre在钢铝混合车身中采用了特立独行的设计思路。最显而易见的孔隙设计位于车体前方边沿,它能够有效导引气流流动。在前轮拱后方、后轮后方,甚至D柱顶部,都可看见多个孔隙设计。

    同时,新车还在前挡风玻璃的顶部,以及两侧的前轮拱安装了伸缩式激光雷达,配合车顶曲线、隐藏式门把手等设计,不仅让整车的造型十分美观,而且确保了超低风阻系数。

    从外观表现上来讲,Eletre已经将路特斯的传统与未来相融合——尝试用“设计与电动进一步驯服风力”。

    ※ 过去与现在的融合内饰设计

    从整体观感来看,Eletre摆脱了传统路特斯产品略带朴素的设计,应用了大量的软性材料,实现了装饰设计艺术与功能豪华的完美适合。

    Eletre大量使用人造微纤维和先进的羊毛混纺面料,这些面料比传统皮革轻50%,使用户可触摸的地方达到软性覆盖,营造了独具特色的豪华质感。

    ※ 这一切材料的应用都基于路特斯的独特的轻量化理念——“非必要不使用”。

    如果可以用更优秀的材料和设计替代,那么就可以删繁化简,比如那些传统豪华汽车上那些复杂且并不环保的皮革材料。这既是路特斯对环保的最新理解,也是对豪华的深度洞察。

    ※ 说在最后

    个人认为:也许我们可以这样认为,Eletre之于路特斯,如同电动化之于汽车工业,既远又近。它拥有着难以磨灭的品牌历史底蕴痕迹,又不顾一切地奔赴崭新裂变的未来。只不过相比74年前从伦敦驶出车库的Mark I,Eletre以全新的姿态迎接新生,彰显出面向未来的新特色。

    *本文内涉及的图片展示效果及配置信息仅供参考,具体车型、配置等产品细节,以路特斯实际发布的产品信息为准

    作者:武岳